目前，在道路上行驶的電(diàn)动汽車(chē)数量显著增加，预测显示，今年電(diàn)动汽車(chē)全球销量将超过500万辆(包括混合动力汽車(chē))，到2040年将达到6600万辆。
锂离子電(diàn)池在技术和价格方面的优化，是電(diàn)动車(chē)得到普及的重要原因之一。2011年，一块電(diàn)池的成本為(wèi)每千瓦时900美元，而在2020年已降至每千瓦时137美元。為(wèi)了满足不断增長(cháng)的需求，各项大型计划(超级工厂)已经进入运营或项目阶段，主要在美國(guó)、中國(guó)或欧洲。
然而，锂電(diàn)池可(kě)能(néng)会走入死胡同。一方面，如果不能(néng)在生态和经济上进行有(yǒu)效回收，未来的增長(cháng)将无法持续;另一方面，锂或钴等成分(fēn)价格上涨且供应有(yǒu)限。作為(wèi)参考，估计生产90辆電(diàn)动汽車(chē)需要1吨锂。
電(diàn)池可(kě)占電(diàn)动汽車(chē)成本的30%，当需要更换时，维护费用(yòng)相当可(kě)观。正是在電(diàn)池生命周期的这一点上让人意识到了几种替代方案和很(hěn)大的改进余地。
第一种选择是最好的:在专门的中心修理(lǐ)它，这种操作应该是可(kě)以接受的，因為(wèi)花(huā)费将占其成本的20%-35%。有(yǒu)些電(diàn)池可(kě)以有(yǒu)数千个内部机构，而如何有(yǒu)选择地更换有(yǒu)故障的结构将是一个问题。在这方面，未来将需要更专业的维修中心。
当修复不可(kě)行时，在其他(tā)应用(yòng)中可(kě)能(néng)还会有(yǒu)第二次机会。例如，如果仍然可(kě)以存储合理(lǐ)数量的能(néng)量(例如，其标称负载的70%)，合理(lǐ)的选择是将其用(yòng)于静态应用(yòng)，也就是那些对能(néng)量/质量比和负载/年的要求较低的应用(yòng)。在这种情况下，它们可(kě)以作為(wèi)风力发電(diàn)场、太阳能(néng)果园、通信塔或電(diàn)网本身中的支持蓄電(diàn)池重新(xīn)使用(yòng)。
最后，当電(diàn)池的功能(néng)丧失时，回收其组件也有(yǒu)益处。在这个阶段，生态和价值提取的可(kě)能(néng)性是基本方面。一个重要因素是回收最贵的金属，例如锂或钴，以便在新(xīn)電(diàn)池中重复使用(yòng)。
目前，一些致力于专门致力于该领域的公司正在兴起。其中一个标杆企业是加拿(ná)大的“锂循环”公司，它是美國(guó)锂回收领域的领头羊，并计划在欧洲和亚洲进行扩张。该公司的战略贯穿其所谓的枢纽辐条网络。
“锂循环”公司已经在纽约证券交易所上市，并且拥有(yǒu)专注于電(diàn)池回收的商(shāng)业模式。该公司拥有(yǒu)广泛的知识产权组合，并与不同的汽車(chē)和電(diàn)池制造商(shāng)签订了合同。
作為(wèi)推动这个回收市场的积极方面，我们必须强调将在中短期内实现的立法变革，新(xīn)法规对電(diàn)动汽車(chē)和電(diàn)池的要求非常高。对全球锂電(diàn)池回收市场的一些预测指出，2021年至2030年之间的年增長(cháng)率将在20%左右。无论如何，进一步发展锂電(diàn)池组件回收和再利用(yòng)市场对于实现循环经济至关重要。