行业新(xīn)闻

中工汽車(chē)网讯，近日，海外媒體(tǐ)报道称，保时捷正准备着手研发新(xīn)型固态電(diàn)池，使得電(diàn)車(chē)续航超过1300公里。其研究人员认為(wèi)此类電(diàn)池的能(néng)量密度将提升50%。

此外，保时捷正尝试用(yòng)硅来代替石墨，预计能(néng)够将電(diàn)池储能(néng)密度提高10倍，同时具备快速充電(diàn)的能(néng)力，可(kě)以在15分(fēn)钟的时间内将電(diàn)量从5%充到80%。

但弊端在于，硅阳极材料会在吸收锂时膨胀300%，这将影响到電(diàn)池的使用(yòng)寿命。目前，保时捷正在研究减少硅含量，在電(diàn)池阴极中增加镍含量，以实现更高的充電(diàn)容量。

保时捷表示，固體(tǐ)電(diàn)池是一个值得深入研究的领域，与传统的锂离子電(diàn)池相比，它需要的安装空间要小(xiǎo)得多(duō)。且不使用(yòng)電(diàn)解质溶液，而是使用(yòng)固體(tǐ)支持電(diàn)解质。未来几年内，有(yǒu)信心在将新(xīn)電(diàn)池应用(yòng)于電(diàn)动汽車(chē)上。

值得注意的是，固态電(diàn)池的发展历史可(kě)追溯到1972年，当时SCROSATI B等首次报道了一种采用(yòng)LiI為(wèi)電(diàn)解质的固态锂离子一次電(diàn)池。随后在1983年，日本东芝公司宣布开发一款可(kě)实用(yòng)的Li/TiS2薄膜全固态電(diàn)池。1987年，中國(guó)科(kē)技部将固态電(diàn)池列為(wèi)第一个“863”计划重大专题，是我國(guó)固态電(diàn)池发展历史上的重要事件。

相对于液态锂電(diàn)池，固态電(diàn)池有(yǒu)三方优势：

一、使用(yòng)固态電(diàn)解质替代液體(tǐ)電(diàn)解质和隔膜，固态電(diàn)解质燃点非常高，提高電(diàn)池热稳定性能(néng)；

二、固态電(diàn)池的電(diàn)压平台是5V，高于液态電(diàn)池的4.3V，能(néng)够匹配高压電(diàn)极材料，電(diàn)池能(néng)量密度和比容量优于液态電(diàn)池；

三、固态電(diàn)解质不具有(yǒu)流动性，因此不存在漏液现象，简化電(diàn)池成组设计，降低電(diàn)池的重量和體(tǐ)积，能(néng)量密度有(yǒu)望突破300Wh/kg。

事实上，固态電(diàn)池被认為(wèi)是下一代電(diàn)动車(chē)重点的发展方向之一。今年2月，日产汽車(chē)宣布，研发的全固态電(diàn)池和现在的液體(tǐ)電(diàn)解液锂离子電(diàn)池相比，成本会降低50%，能(néng)量密度提高1倍，并且可(kě)提供比现在電(diàn)池快3倍的充電(diàn)速度。

在國(guó)内市场，宁德时代、比亚迪在内的品牌均有(yǒu)固态電(diàn)池布局。不久前，宁德时代发布凝聚态電(diàn)池，单體(tǐ)能(néng)量密度最高可(kě)达500300Wh/kg，而凝聚态電(diàn)池实际上是半固态電(diàn)池的一种。

尽管业内对于固态電(diàn)池的商(shāng)业化前景仍然充满了争议，但在各方势力的不断加码下，其发展不容小(xiǎo)觑。