据中工汽車(chē)网获悉，12月1日，蜂巢能(néng)源全资子公司藤青青再生资源（上饶）有(yǒu)限公司与零跑汽車(chē)签订了《动力電(diàn)池综合循环利用(yòng)合作框架协议》，双方围绕锂离子電(diàn)池回收、梯次利用(yòng)、资源再生及材料代加工等领域进行深度合作。而在在零跑汽車(chē)之前，藤青青就已与前晨汽車(chē)、华晨鑫源以及三一机器人、宝馨科(kē)技等多(duō)家新(xīn)能(néng)源企业签订了该协议。
作為(wèi)锂電(diàn)企业，蜂巢能(néng)源近几年发展迅猛，2018年，丰田、大众等传统巨头纷纷开始宣布電(diàn)动化转型计划，沉浸在传统SUV市场里的長(cháng)城突然意识到，如果还不积极采取应对措施，谋求電(diàn)动化转型，那么長(cháng)城很(hěn)可(kě)能(néng)会被时代所抛弃。因此，在魏建军的主持下，長(cháng)城内部开始了轰轰烈烈地战略调整与组织架构变革，剥离零部件部门，成立独立公司并谋求上市，蜂巢能(néng)源应运而生。
9月23日，長(cháng)城旗下子公司蜂巢能(néng)源宣布正式进入電(diàn)池回收领域。由蜂巢能(néng)源100％控股的藤青青再生资源（上饶）有(yǒu)限公司和中伟股份控股子公司贵州中伟资源循环产业发展有(yǒu)限公司合资成立的常青藤公司在江西上饶正式启动。
中伟股份将為(wèi)常青藤提供生产运营和技术支持。蜂巢能(néng)源则通过常青藤再生资源公司，将报废電(diàn)芯拆解成黑粉后导入蜂巢供应商(shāng)體(tǐ)系进行湿法冶金，进一步进行前驱體(tǐ)和正极材料制造。
11月18日，蜂巢能(néng)源科(kē)创板IPO已获得受理(lǐ)，拟募资150亿元，对应估值达到600亿元，可(kě)见这家从長(cháng)城汽車(chē)中独立出来的公司，已成為(wèi)动力電(diàn)池超级独角兽。
事实上，蜂巢能(néng)源借机进入電(diàn)池回收领域不无道理(lǐ)。近年来，全球汽車(chē)产业正在向電(diàn)气化、网联化、智能(néng)化、共享化的趋势发展。“每卖4辆汽車(chē)，就有(yǒu)1辆是新(xīn)能(néng)源車(chē)。”中國(guó)汽車(chē)工业协会最新(xīn)数据显示，在此背景下，与之密不可(kě)分(fēn)的动力電(diàn)池也逐渐受到人们的重视。
2020年，國(guó)内累计退役的动力電(diàn)池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。2021年，动力電(diàn)池回收利用(yòng)相关企业注册量快速增長(cháng)至2.4万家。截至2022年12月，我國(guó)已建成覆盖全國(guó)31个省、自治區(qū)、直辖市超过1万个新(xīn)能(néng)源汽車(chē)动力電(diàn)池回收服務(wù)网点。
预计到2027年，我國(guó)的電(diàn)池回收量会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我國(guó)的電(diàn)池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模达2262亿元。
值得注意的是，電(diàn)池回收竟能(néng)缓解碳酸锂压力？10月26日，宁德时代董事長(cháng)曾毓群在接受记者专访时表示，“锂矿资源不是动力電(diàn)池发展的瓶颈，而是短期供需矛盾叠加一些人為(wèi)炒作的反应，随着國(guó)内原材料开采的推进以及電(diàn)池循环回收系统的良性运转，锂矿资源紧张将得到大幅度缓解。”
我國(guó)动力電(diàn)池回收利用(yòng)整體(tǐ)尚处于起步发展阶段，在技术装备、商(shāng)业模式、政策體(tǐ)系等方面仍存在短板。当前，重点是破解绿色回收和高值利用(yòng)面临的突出瓶颈。上至電(diàn)池生产厂商(shāng)，下至终端利用(yòng)企业，回收产业牵涉众多(duō)。